事件概述:
据中国摩托车商会数据，2023 年5 月国内250cc+中大排量摩托车销售4.89 万辆，同比-11.7%，环比-9.5%。2023 年1-5 月累计销售21.21 万辆，同比+12.6%。
分析与判断：
行业：短期放缓不改长期趋势 预计23 年约30%增速据中国摩托车商会数据，2023 年5 月国内250cc+中大排量摩托车销售4.89 万辆，同比-11.7%，环比-9.5%，同环比均出现下滑，预计主因5 月下旬北京摩展大量新车推出带来的消费者观望情绪加重，致使部分需求延后，后续伴随新车型陆续上市及6-9 月传统销售旺季来临，前期部分观望需求有望迎来释放。5 月终端库存环比提升23.3%至2.15 万辆，对应当月库存/销量比0.44，相对稳健。2023 年1-5 月行业累计销售21.21 万辆，同比+12.6%，累计增速有所放缓，主要源于二三线品牌拖累，若分拆五大品牌（春风、钱江、隆鑫、五本、新本）及其他，1-5 月累计增速分别+22.7%和-0.4%，侧面体现消费者成熟化及对产品品控等内在关注，头部品牌相对占优。
2023 年1 月起，摩托车商会对250cc+销量进一步拆分为250-400（含）cc、400-500（含）cc、500-800（含）cc 以及800cc 以上四大排量，明晰入门、中、大、超大排产品定位。在1-5 月250cc+合计21.21 万辆销售中，上述四排量段销量分别15.12、3.49、2.57、0.03 万辆，入门级排量段仍为销售主力。对比海外中大排摩托车保有量及行业发展历程，我们认为现阶段中国中大排行业仍处于高速增长期，同时考虑摩托车文化的进一步形成、新兴消费群体升级置换需求释放以及禁限摩政策的边际改善，我们预计2023 年行业增速约30%，持续推荐中大排摩托车赛道。
春风：两轮产品大年开启 四轮需求相对稳健两轮摩托车：据中国摩托车商会数据，5 月春风250cc+销售0.80 万辆， 同比+128.4% ， 环比+43.2% ， 1-5 月累计市占率14.2%，同比提升2.6pct，且在400-500（含）cc、500-800（含）cc以及800cc 以上三个排量均处销量前列，体现强品牌力以及2022年下半年以来的产品结构升级。1-5 月累计销售3.01 万辆，同比+56.3%。若考虑250cc，5 月春风250cc（含）及以上销量1.37 万辆，同比+69.0%，环比+19.3%，1-5 月累计销售5.15 万辆，同比+37.6%，明显跑赢行业。
展望后续，建议关注内销、出口的双重增长以及排量升级所带来的产品结构调优：
1）内销：仿赛新车450SR 对标川崎Ninja400，2022 年6 月开启交付（据商会数据，1-5 月内外销合计出货分别0.11、0.37、0.37、0.28、0.32 万辆）；2023 年公司迎来产品大年，800NK、XO 狒狒已于春季发布会发布并开启交付，5 月北京摩展6款新车重磅发布/亮相，发布2023 款1250TR-G、800MT 探险版、单摇臂450SR S、XO 狒狒 冒险家，同时亮相450NK 及旗下首款巡航太子车型450CL-C，主要供给集中于450cc，建议关注对于后续销量拉动及产品结构调优；
2）出口：2021 年、2022 年、2023 年1-5 月250cc（含）及以上出口分别2.33、4.35、3.03 万辆，同比分别+227%、+87%、+73%，2023 全年我们预计50+%增长。
四轮沙滩车：据中国摩托车商会数据，5 月春风四轮出口0.88 万辆，同比-16.6%，环比-34.2%，我们预计主要源于欧洲区出口量有所缩减，但预计为短期波动，后续1-2 月将回归正常，1-5 月累计出口6.19 万辆，同比+4.2%，体现海外四轮需求仍然稳健（据行业龙头北极星23Q1 季报预计，2023 年四轮车行业将同2022 年持平）。利润层面，客观扰动改善促进下，2022 年、23Q1 公司盈利能力明显向好，我们预计2023 年将全年受益产品结构升级（U/Z 占比提升）、海运费下降及海外建厂带来的关税节约，建议重点关注盈利能力兑现。
钱江：产品定义提升明显 渠道研发合作全面升级产品定义能力提升明显。据中国摩托车商会数据，5 月钱江250cc+销售1.02 万辆，同比-40.5%，环比-30.3%，同环比下滑除上述行业影响因素外，亦源于公司2022 年5 月开始强势产品周期带来的基数压力增大。1-5 月累计销售5.39 万辆，同比+12.3%，出口相对有所拖累，1-5 月250cc+累计出口1.04 万辆，同比-33.6%。2022 年公司产品定义能力提升明显，闪300S及赛600 较好契合消费者车型偏好变化及仿赛排量升级趋势，需求延续确定性强，展望2023 年，赛450、闪350、鸿150（分别对应仿赛、巡航及踏板）等均存一定爆款潜质，有望接棒产品周期。
治理结构改善，渠道、研发、合作全面升级。1）管理：从国企到民企，2022 年5 月发布实控人增持+股权激励计划，其中增持2022 年11 月获批、2023 年1 月发行完成，股权激励（草案）覆盖全部5 名核心高管；2）渠道：深化实施Benelli 及QJiang 渠道直营模式改革；3）研发：2021 年11 月底钱江摩托上海公司正式开业，设立新能源研发、工业设计、国际外贸三大中心；4）合作：2021 年底同哈雷合资公司完成注册登记，2023年3 月首款量产车型X350 正式上市。
其他：隆鑫通用紧随 本田份额相对稳定
隆鑫通用：据中国摩托车商会数据，5 月隆鑫250cc+销售0.59 万辆，同比+36.8%，环比+-10.0%，1-5 月累计销售2.59 万辆，同比+20.9%。无极品牌2023 年多款新车推出，SR4 MAX （350cc 大踏板）、RR525（仿赛）、CU525（巡航太子）等车型丰富产品矩阵，均具一定爆款潜质；电动品牌茵未旗下首款车型Real 5T（高端电动踏板）亦于2022 年底首批量产下线。
五本&新本：据中国摩托车商会数据，五本5 月250cc+销售0.18 万辆，同比-28.1%，环比-19.8%，1-5 月累计销售0.88 万辆，同比-4.5%；新本5 月250cc+销售0.26 万辆，同比-3.0%，环比-21.7%，1-5 月累计销售1.14 万辆，同比+40.2%。自2021年5 月稳定出货以来，本田份额基本维持10-15%区间。对于本田国产影响，我们仍延续此前判断，即对自主品牌短期影响相对有限，主因两者售价、定位尚存差异。
投资建议
中大排量摩托车市场快速扩容，供给端头部车企新车型、新品牌投放加速提供行业发展的核心驱动力，同步助长摩托车文化逐步形成，我们预计2023 年行业增速约30%，持续推荐中大排摩托车赛道。参考国内汽车发展历史及海外摩托车市场竞争格局，自主品牌有望成为中大排量摩托车需求崛起最大受益者，推荐【春风动力、钱江摩托】，相关受益标的【隆鑫通用】。
风险提示
禁、限摩政策收紧导致国内摩托车需求下滑；外资品牌新车型大量引入导致市场竞争加剧。
【免责声明】本文仅代表第三方观点，不代表和讯网立场。投资者据此操作，风险请自担。
（责任编辑：王丹 ）
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