2018年11月，印度95号汽车价格每升91卢比，2019年1月15日，每升价格是77卢比（约7.29元人民币）。
尽管印度汽车价格下调，但从人均收入来看，汽油价格还是明显偏高。1月15日，北京调价之后，95号汽车每升6.86元。从人均收入来看，显然印度人面对的油价相对更高。
遍布城乡的摩托车，是印度人出行的最优选择。随着油价的变化，越来越多的印度人感受到油价加重了经济负担。
“我们现在开始希望有电动摩托车
印度的电动汽车在印度正在缓慢而稳定地增长。它仍然没有与主要国家在一起，它仍在努力解决印度基础设施的基础问题。增加车辆产量并不是印度唯一需要做的事情，但它也需要筹集大量的基础设施。那是因为在那里拥有成千上万的EV并且没有充电站是没有意义的。
但是，发生了相移。有些人完全厌倦了高油价。燃料成本在一两个月前天高，与一年前相比仍然非常高。曾经有一段时间，地铁城市的汽油价格达到每升90卢比，政府也出现了巨大的反弹。然而，这是一种伪装的祝福，因为他们中的许多人在完全放弃燃料后转向电动滑板车。电动滑板车或电动自行车更容易生产，购买更便宜。有许多制造商正致力于在路上推出更多电动自行车。
有一个甘蔗农民也厌倦了燃料价格，并买了一个印度创业公司制造的电动自行车，名为冲绳。这位农民买了这辆自行车，价格为75000印度卢比，这是印度燃料自行车的平均价格。印度也是踏板车和摩托车的最大用户。它每年销售近1900万辆，这是2018年3月31日的数量。这个数字是汽车销量的六倍。
在这种情况下，市场潜力巨大。电动滑板车可以接管基于燃料的摩托车。这是因为它们不是为了长途旅行而且这些自行车的充电也可以通过普通的电气端口进行。也就是说，冲绳自行车一次充电可行驶120公里，这只需要燃油自行车所需资金的10％左右。
电动自行车不占据很大的市场份额，但增长迅速。电动自行车的增长速度比电动汽车快，因为制造自行车所需的成本并不高。电池便宜得多，对用户来说效率很高，因为充电站不用担心。也就是说，2017-18财政年度售出约5400辆电动自行车，而同年仅售出1200-1400辆电动车。
引入电动汽车的斗争是真实存在的，印度需要花费大量时间来克服这种情况。电动汽车的电池也非常昂贵，因为它们是从中国进口的。这些电池都没有在印度制造，也就是说，电动自行车是印度迈向2020年实现莫迪总理30％电动汽车梦想的方式。这是实现梦想的一种不同寻常的方式。 PM但它肯定是向前发展的一种方式。
本文首发于微信公众号：蓝科技。文章内容属作者个人观点，不代表和讯网立场。投资者据此操作，风险请自担。
