1~2月产销量微降 行业进入稳步调整期
1～2月，我国摩托车行业产销量分别达到337.14万辆和349.00万辆，同比下降2.08%和1.99%。在2012年，1～2月我国摩托车产销量同比降幅达8%以上。与2012年相比，今年1～2月，我国摩托车行业产销量的下滑，只能说是相对轻微的。
1~2月的下滑，并不表示2013年摩托车行业还是以下滑为主旋律。2012年摩托车行业的大幅下滑，更多的是国家经济发展结构调整所导致的。2012年，我国GDP从9.2%下降到7.8%，降幅达1.4个百分点。而在2013年，政府工作报告把GDP增速目标定为7.5%，与2012年相比仅下降了0.3个百分点，而且更强调经济需要保持合理的增长速度，为增加就业、改善民生提供必要条件。这说明2013年经济必将是稳步增长的一年。同样对于摩托车行业来说，风险与机遇并存，2013年也将会是摩托车行业稳步调整的一年。
1～2月，我国摩托车内销216.11万辆，同比下降6.89%，内销降幅与往年相比虽然有所缩小，但仍然较大。国内市场的复苏，仍需要行业通过技术、产品创新来创造新的增长点，弥补汽车、电动车对摩托车市场的侵占。
2月，我国摩托车行业产销摩托车143.16万辆和148.50万辆，环比下降26.25%和26.01%，同比下降21.28%和19.44%。其中，二轮摩托车产销129.89万辆和135.09万辆，环比下降26.05%和25.92%，同比下降20.58%和18.50%。
2013年2月，在二轮摩托车各车型品种中，跨骑车产销80.69万辆和83.30万辆，环比下降27.03%和26.86%，同比下降19.80%和17.61%。弯梁车产销30.86万辆和32.66万辆，环比下降21.49%和19.72%，同比下降22.85%和20.27%；踏板车产销18.34万辆和19.13万辆，环比下降28.76%和31.11%，同比下降20.02%和19.25%。
150系列、250系列摩托车增幅最为明显
1～2月，主流排量车型中，仅有150系列和250系列摩托车同比呈现增长。其中，150系列摩托车自去年一举超过110系列摩托车，成为产销量第二大车型后，今年也表现出不错的增长趋势。
但值得注意的是150系列和250系列摩托车的增长主要是由出口拉动的。1～2月，150系列摩托车产销量分别是61.50万辆和64.66万辆，同比增长11.69%和13.69%。其中，出口拉动销售增长11.80个百分点，内销仅拉动销售增长1.89个百分点。2月，150系列摩托车产销量分别是27.77万辆和28.82万辆，环比下降18.05%和19.90%，同比下降3.19%和2.90%。
1～2月，250系列摩托车产销量分别是11.44万辆和11.37万辆，同比增长21.50%和19.21%。其中，出口拉动销售增长20.19个百分点，而内销拉动销售降低0.98个百分点。2月，250系列摩托车产销量分别是5.15万辆和5.16万辆，环比下降18.07%和17.02%，同比增长2.44%和1.74%。
1～2月，125系列摩托车产销量分别是506.10万辆和525.50万辆，同比下降5.87%和5.52%。2月，125系列摩托车产销量分别是124.85万辆和129.90万辆，环比下降31.82%和32.12%，同比下降24.72%和21.82%。
1～2月，110系列摩托车产销量分别是60.46万辆和61.57万辆，同比下降28.21%和24.69%。2月，110系列摩托车产销量分别是25.23万辆和26.34万辆，环比下降28.38%和25.23%，同比下降28.21%和24.69%。
1～2月，50系列摩托车产销量分别是24.41万辆和24.58万辆，同比下降1.10%和3.47%。2月，50系列摩托车产销量分别是11.08万辆和11.42万辆，环比下降16.91%和13.14%，同比下降23.33%和23.28%。
三轮车逐步转入平稳发展
三轮车主要用于农民、小城镇居民经商、拉货，自2006年至2011年，进入高速发展期，年平均增长率达到30%左右。2012年，国家经济发展方式调整，三轮车受到较大影响，但销量也仅是下降了1.57%，远好于全行业平均水平。但随着农村城镇化的推进，农民收入逐步提高，微型汽车将会部分取代三轮车成为农民的运输工具，三轮车将逐步由高速发展转为平稳发展。
今年1～2月，三轮车的产销量分别是31.77万辆和31.77万辆，同比下降1.76%和1.19%。2月，三轮车产销量分别是13.42万辆和13.28万辆，环比下降28.23%和26.91%，同比下降27.58%和27.81%。
2月，在三轮摩托车各车型品种中，正三轮摩托车产销13.27万辆和13.41万辆，环比下降28.26%和26.93%，同比下降27.27%和27.50%，其中普通客运三轮车产销5.27万辆和5.33万辆，环比下降24.31%和23.59%，同比下降21.76%和22.91%；普通货运三轮车产销8.00万辆和8.08万辆，环比下降30.64%和28.98%，同比下降30.43%%和30.21%。
产销前10名企业情况
1～2月，摩托车销售前十名企业（集团）为大长江、力帆、隆鑫、银翔、北方企业、广州大运、建设股份、嘉陵、五羊-本田和新大洲本田，分别销售35万辆、24.85万辆、24.67万辆、18.43万辆、17.72万辆、17.03万辆、16.63万辆、16.49万辆、16.47万辆和13.75万辆。与上年同期相比，5家增长5家下降，其中隆鑫和银翔销售量增速显著，超过18%。1～2月，上述十家企业累计销售201.04万辆，约占摩托车销售总量的57.61%，比上年同期提高0.29个百分点。
2月，摩托车销售前十名企业（集团）为大长江、力帆、隆鑫、广州大运、北方企业、嘉陵、银翔、五羊-本田、建设股份和宗申，分别销售13.59万辆、12.53万辆、11.46万辆、8.52万辆、8.36万辆、8.00万辆、7.75万辆、7.56万辆、6.93万辆和5.51万辆。与上月相比，除2家企业销售量略有增长外，其他8家企业均呈不同程度下降；与上年同期相比，除3家企业增长外，其他7家企业呈不同程度下降。2月，上述十家企业累计销售90.21万辆，约占摩托车销售总量的60.75%。
出口情况：1～2月摩托车出口达5年来最好水平
今年以来，摩托车出口表现明显好于上年同期。1～2月，摩托车出口整车133.41万辆，同比增长7.79%，出口金额7.21亿美元，同比增长11.57%，增幅较上年同期提升4.44个百分点。1～2月，摩托车整车出口量达5年来最好水平，仅低于2008年1～2月摩托车出口量136.5万辆，是历史第二高点。1～2月摩托车出口量的增长，在某种程度上反映了全球经济环境的相对稳定，但摩托车出口的外部环境并非明显好转。印度摩托车制造的崛起和日本逐步扩宽海外市场，使得我国摩托车海外市场压力逐步加剧。因此，对于全年摩托车出口量的增长，仍需持审慎乐观的态度。
1～2月，摩托车发动机出口31.98万台，同比下降2.38%，出口金额4395万美元，同比下降3.94%，降幅较上年同期均有所减缓。沙滩车出口1.34万辆，同比增长17.79%，出口金额3380万美元，同比增长34.28%，增幅明显高于上年同期。摩托车零部件出口金额6961万美元，同比增长85.28%，上年同期为负增长。
1～2月，出口量位居前五位的系列品种为：125系列、150系列、110系列、50系列和250系列，分别出口46.75万辆、26.65万辆、22.75万辆、16.57万辆和8.07万辆。同比增长4.25%、33.71%、11.53%、7.43%和31.33%。1～2月，上述五大系列品种共出口120.79万辆，占摩托车出口总量的90.54%。
1～2月，出口金额排名前五位的系列品种依次为：125系列、150系列、110系列、50系列和250系列，出口金额分别为2.48亿美元、1.45亿美元、1.02亿美元、0.87亿美元和0.70亿美元。同比增长5.73%、36.12%、13.26%、5.66%和51.13%。1～2月，上述五大系列共出口6.52亿美元，占摩托车出口总额的90.43%。
1～2月，出口排名据前十位的企业分别是隆鑫、银翔、力帆、新大洲本田、大运、鑫源、航天巴山、广州豪进、大长江、宗申，分别出口摩托车13.70万辆、10.15万辆、8.58万辆、6.57万辆、6.50万辆、6.30万辆、5.02万辆、4.98万辆、4.90万辆、4.66万辆。其中，隆鑫和鑫源的增幅最为明显，分别达到49.69%和105.98%.
重庆宗申产业集团董事长左宗申对我国摩托车行业发展的三点建议
建议一：转变政府部门管理方式勇于承担政府管理责任
中国摩托车行业经过30多年的发展，从1980年的4.9万辆发展到现在年产近3000万辆，其中1000万辆出口；摩托车作为全世界普遍使用的交通、娱乐工具，也深受中国消费者的喜爱。目前，中国摩托车的保有量约1.6亿辆，是中国保有量最大的交通工具。
中国摩托车行业目前约有从业人员150万人（包括上下游产业、销售、售后服务、改装俱乐部等），年产值（2012年）约1000亿元，行业利润（2012年）约25亿元。
从上述这些数据，可以看到中国摩托车工业的发展，同时，也反映出中国摩托车行业的忧患。
中国摩托车行业从1985年开始至今，陆续被近200个城市“限摩”。形成了全行业80%~90%产量销往农村市场的局面。农村市场的需求主要是低价位的产品，从而导致前文提到的3000万辆、1000亿元和25亿元的产业现状。中国摩托车行业一年的利润，不够美国哈雷一个企业一年的利润（哈雷2012年利润8亿多美金）。
中国长期的限摩导致行业企业丧失对实体工业信心；由于没有市场支撑，行业技术发展严重滞后；企业失去对新技术的开发和应用的积极性，使行业缺少持续健康发展的动力；由于没有第二“战场”，形成产品低价竞争；行业80%企业是低成本组装厂；出口产品的主要优势是低价格，但由于产品成本的提高，人民币持续的升值，优势在逐步丧失，印度及日本海外生产的产品正逐步取代中国的出口产品。
目前，中国是全世界惟一限摩的国家，摩托车作为一个大众的交通工具，在全世界都得到广泛的应用，各种交通工具都有它的独特性，不是替代关系而是相互补充、不同需求的关系。欧洲对摩托车在城市的应用作了专题的研究，结果是如果城市汽车的10%，用摩托车替代，可以减少城市40%的交通拥堵。
摩托车的优势
摩托车在提供方便的交通、节能及使用经济性方面具有优势。
摩托车是拥挤城市环境中的最便捷的交通工具，并且摩托车相对较小的尺寸提供了减少交通堵塞并减少对停车设施需求的优势。在其他公共交通方式不充分或不方便的情况下，摩托车是公共交通重要的补充。
摩托车的设计具有良好的燃油经济性，并有助于保护能源。由于摩托车的重量远低于汽车，因此在制造及回收过程中需要较低的能源消耗。
摩托车为个人提供有效的交通方式，特别是在城市环境中。摩托车的购买价格通常较低。较低的购买价格与较低的油耗及较低的维护成本相结合，带来一种能够提供更大交通机动性的经济的方式。
由于摩托车给人们生活带来的好处，已吸引全世界范围内的许多人使用摩托车。
摩托车休闲活动能够提供的好处包括：减轻个人压力、与其他人的社交活动、提升人们生活的幸福感、摩托车旅游的特殊前景以及驾驶摩托车本身所带来的乐趣。
范围广泛的使用方式
摩托车的使用范围非常广泛。比如：个人交通；业务活动：邮递、送货、销售拜访、车辆租借甚至出租车服务；警察、EMT／医疗急救响应部门（包括某些地区的消防员）等公共服务部门对城市紧急情况的反应、医疗服务部门及医疗供应商进入农村地区（某些地区的摩托车医生）、在发生自然灾害后进入大型车辆无法接近的场所；休闲旅行及旅游业，摩托车旅行在欧洲、北美洲和日本最流行，在中国摩托车旅行也正在兴起；摩托车在全球范围内被用于各种摩托化运动，范围包括从专业超级摩托车赛、摩托车越野赛到业余拉力赛活动；具有相同兴趣的摩托车发烧友集会及公益摩托车驾乘等各种社会活动日益流行（类似于各种慈善公益活动）。
左宗申建议，取消各省市的禁摩令，给摩托车行业一个健康、有序、公平的市场环境，给老百姓再多一个交通工具的选择，让城市形成多种交通工具相互补充和谐发展的交通环境，让中国摩托车工业从世界产量大国向强国迈进提供一个契机。让做实体工业的企业家对未来发展充满信心！让服务型政府落到实处！
建议二：振兴摩托车产业集群
在我国由于内需的疲弱，电动车和助力车的冲击，目前2轮公路用摩托车在中国市场的销售下滑幅度较大。由于近年国内摩托车销量下滑，中国的摩托车企业纷纷转战海外市场,大力发展出口。进入2012年，出口形势发生了巨大变化，1~6月，摩托车出口量同比下滑4.66%，发动机出口量下降33%,呈现负增长。民族品牌企业海外市场的增速大幅下降，同时市场份额也开始减少。纵观国内国外市场，存在的主要问题如下：
国内市场无法继续为摩托车产业的升级提供动力；海外市场日系和印度车的激励竞争；行业不规范导致无序竞争；品牌运作举步维艰。
为此，左宗申建议：有限度地取消城市禁限摩，为中国摩托车的发展提供稳定的市场和持续发展的动力；规范行业，培育领导品牌；引进大排量高端发动机技术；支持企业走出去，通过独资、合资、并购等进行海外投资；财税支持。
建议三：“摩托车下乡补贴”再延长四年
左宗申建议国家实施的“摩托车下乡补贴”再延长四年。
左宗申说，2009年2月开始，国家实施了摩托车下乡补贴政策。实施下乡补贴以来，广大农民得到了实惠。我国城市大面积禁、限摩，摩托车在国内的市场延伸至了农村，成为广大农民经济适用、节能环保的运输工具，深受广大农民的喜爱。左宗申说，“摩托车下乡补贴”政策于1月31日到期，建议延长“摩托车下乡补贴”政策期限至2017年1月。
继续实施摩托车下乡补贴政策，既可拉动内需，也可促进摩托车行业健康发展，左宗申说，这对摩托车行业300多万从业人员，和遍布全国的10万个销售维修网点近40万维修从业农民的稳定就业，也将起到极大的促进作用。
