今年1月，我国摩托车产销量继2010年和2011年后，再一次超过了200万辆，为2013年我国摩托车工业的发展创下了一个较为良好的开端。
产销量同比增长，一方面是受春节消费拉动的影响；另一方面是由于我国PMI连续4个月维持在50的荣枯分水岭上方，我国经济在逐步复苏中。
1月，我国摩托车行业产销摩托车193.72万辆和200.29万辆，环比下降8.74%和5.87%，同比增长19.26%和16.63%。其中，二轮摩托车产销175.22万辆和181.94万辆，环比下降9.03%和5.56%，同比增长18.06%和15.03%。1月，国内销售126.87万辆，环比下降5.74%，同比增长17.07%。1月摩托车的国内销量虽然高于去年同期，但与2011年同期相比仍有较大差距。
1月，在二轮摩托车各车型品种中，跨骑车产销110.50万辆和113.82万辆，环比下降7.73%和5.62%，同比增长19.52%和18.03%，其中125系列和150系列位居产销前两位，两品种共产销88.86万辆和92.49万辆，占跨骑车产销总量的80.42%和81.26%；
弯梁车产销39.23万辆和40.59万辆，环比下降8.55%和5.72%，同比增长13.13%和9.49%，其中110系列占主要份额，本月产销24.33万辆和24.25万辆，占弯梁车产销总量的62.02%和59.75%；
踏板车产销25.49万辆和27.53万辆，环比下降14.90%和5.06%，同比增长19.71%和11.62%，其中125系列和50系列位居产销前两位，两品种共产销18.36万辆和19.15万辆，占踏板车产销总量的72.03%和69.57%。
二轮车主流排量中250系列摩托车增幅最为明显
1月，主流排量车型产销量均呈现不同程度的增长，其中250系列增长幅度最大。1月，250系列摩托车产销量分别达到6.30万辆和6.21万辆，同比增长43.29%和39.02%，环比下降4.92%和4.63%。
去年表现最佳的150系列车型，增长幅度也居前列。1月，150系列摩托车产销量分别是33.84万辆和35.93万辆，同比增长28.24%和38.11%，环比下降17.26%和10.1
2%.1月，占总产量比例最大的125系列摩托车产销分别是74.07万辆和77.27万辆，同比增长13.22%和9.92%，环比下降5.43%和2.42%。
1月，110系列摩托车产销量分别达到35.23万辆和35.23万辆，同比增长29.00%和19.31%，环比下降6.80%和8.76%。
1月，50系列摩托车产销量分别达到13.21万辆和13.03万辆，同比增长29.06%和23.27%，环比下降0.46%和3.20%。
100系列摩托车是主流车型中产销量惟一下降的车型。1月，100系列摩托车产销量分别达到10.10万辆和11.48万辆，同比下降12.08%和11.67%，环比下降23.01%和3.66%。
三轮车表现好于二轮车
在我国，三轮摩托车主要是农民生产、生活的主要工具，深受农村消费者的欢迎，近年来增长较为稳定。今年1月，三轮车产销量分别达到18.49万辆和18.35万辆，同比增长32.02%和35.27%，环比下降5.92%和8.85%。
1月，在三轮摩托车各车型品种中，正三轮摩托车产销18.49万辆和18.35万辆，环比下降5.87%和8.79%，同比增长32.27%和35.52%，其中普通客运三轮车产销6.96万辆和6.97万辆，环比下降14.36%和15.34%，同比增长30.75%和33.68%；普通货运三轮车产销11.53万辆和11.38万辆，环比产量增长销量下降，产销同比分别增长33.19%和36.67%。
在普通客运三轮车中，100ml＜排量≤150ml占主要份额，本月产销3.81万辆和3.83万辆，占客运三轮车产销总量的54.76%和54.93%；在普通货运三轮车中，100ml＜排量≤150ml依然占主要份额，本月产销6.87万辆和6.80万辆，占货运三轮车产销总量的59.54%和59.74%。
出 口
1月，我国摩托车出口73.43万辆，同比增长15.86%，环比下降6.09%，出口金额4.02亿美元，环比下降6.28%，同比增长22.15%。
摩托车发动机出口14.20万台，同比下降24.80%，出口金额2135万美元，同比下降19.26%。沙滩车出口0.96万辆，同比增长59.45%，出口金额2655万美元，同比增长1.0倍。摩托车零部件出口金额4017万美元，同比增长85.14%。
1月，摩托车出口量排名前十位的企业为：隆鑫、银翔、新大洲本田、力帆、重庆鑫源、广州大运、大长江、广州豪进、宗申和广州天马，出口量分别达到8.20万辆、4.96万辆、4.06万辆、3.27万辆、3.08万辆、3万辆、2.98万辆、2.97万辆、2.87万辆和2.75万辆。与上年同期相比，力帆、广州大运和大长江呈一定下降，其他企业各有增长，其中重庆鑫源和隆鑫增速较快。1月，上述十家企业共出口38.14万辆，占摩托车出口总量的51.94%。
2012年我国钢材出口量出现了14.02%的增幅，但与此同时，国外针对我国钢铁产品出口的贸易救济调查也呈现爆发式增长。中钢协预计，今年钢铁贸易摩擦减少的可能性不大。东盟去年正式超越韩国，成为我国第一大钢材出口区域。东盟也同时成为对我国钢材产品进行贸易救济调查的主要发起国。
今年出口或总体平稳贸易摩擦恐难减少
数据显示，去年我国累计出口钢材5573.21万吨，与前年相比增长14.02%。中钢协同时出具的数据显示，去年针对我国大陆钢铁产品的贸易救济调查案件有9起，呈爆发式增长态势。据悉，这些调查案件涉及欧盟、巴西、印尼、印度、泰国、马来西亚及澳大利亚等国家和地区，涉及产品有盘条、涂层板、镀(铝)锌板、无取向硅钢和不锈钢等钢材品种。
需说明的是，我国钢材产品出口中，以冷轧普薄板(卷)、镀锌板、涂层板为主的冷系列板材，以合金棒线材、型材、热轧板(卷)为主的添加微量合金的热轧类钢材，以及管材类产品，三类产品占钢材出口总量的85%左右。
中钢协认为，今年我国钢材出口将呈总体平稳的态势，但与去年相比，今年钢铁贸易摩擦减少的可能性不大。
中钢协提出建议，若出现贸易摩擦，钢企应该通过法律途径积极申诉，并应站在行业的高度，实施有序出口。此外，钢企要进一步调整产品结构，更好地适应市场需求，除了加强对出口目的地市场、客户等硬环境的评估外，更要加强对市场政策、法律、文化等软环境的评估。
东盟成为我国最大出口区当地钢企反应激烈
需要注意的是，去年我国钢材出口主要集中在亚洲地区。我国向东盟出口钢材量已超过我国钢材出口总量的25%，且同比增幅达到48.83%，而向韩国出口量微降0.35%，占钢材出口总量的17.86%。
但与此同时，东盟国家去年也成为对我国钢材产品进行贸易救济调查的主要发起国。近日更是有外媒称，东盟钢铁委员会已表示，东盟钢铁生产厂家正联合要求对东盟与中国的自由贸易协定进行审查。马来西亚、印尼、菲律宾、新加坡、泰国和越南钢厂已联合向东盟秘书处致函，要求将最近3年中国进口钢材大量涌入当地市场的问题，归入东盟自由贸易区会议议题。
根据东盟钢铁委员会公布的数据，去年前9个月，中国对东盟出口钢铁达910万吨，同比激增47.3%。在东盟钢铁进口总量中，中国产品所占比例逐年增长，2009年为10%，2010年增至17%，2011年为18%，而去年上半年进一步增至23%。东盟钢铁委员会据此认为，中国与东盟的自由贸易协定仅对中国利好，而损害了他国钢铁业利益。此外，消息称，东盟钢厂还分别向各自政府反映该问题，针对中国钢铁进口的各类反制措施或将在后期展开。
中钢协对此提出建议：尽量避免出口市场过度集中。东南亚市场容量有限，且日本、韩国在这一地区已具有一定的投资规模，短时间内向东南亚集中大量出口，会引起当地企业的不满，极易引发贸易摩擦。
